El Delegado del Gobierno de Cantabria, no achaca exactamente el cierre de la línea Marítima Santander-Cork a los polizones

Añade también que el Puerto de Santander debe de tener su propio Plan de Seguridad como lo tiene el Puerto de Bilbao, y así todo, entran polizones, y que se deberían de determinar si el cierre de esa línea marítima es por cuestiones de la empresa y no necesariamente por polizones.

   Por otra parte, en cuanto al problema de los polizones, el presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, Jaime Gónzalez, ya advirtió el pasado diciembre que a cierre de noviembre de 2019 se habían producido 2.160 intrusiones de inmigrantes ilegales, la mayoría albaneses, en el Puerto y pidió cambios normativos para "romper el efecto llamada", de manera que la violación del espacio portuario de acceso restringido "deje de ser una falta" y pase a ser un delito.

   Además, González ya alertó de que "todo el esfuerzo" que ha hecho la APS para captar mercancía general de Inglaterra e Irlanda se veía "amenazado" porque los inmigrantes "entran en los semirremolques y dañan la mercancía", lo que hace que el servicio quede "invalidado" y que clientes que antes transportaban sus mercancías por carretera y a los que había costa "mucho captar, al ver la mercancía dañada, se cuestionen el sistema portuario como no válido".