Baja participación en el II trofeo Autoridad Portuaria de Santander, solo 13 embarcaciones.

Hasta pasadas las 10,30 los participantes no tuvieron en su poder las Instrucciones de Regatas las que se enviaron vía whastsap, con ello no pudieron conocer hasta esa hora los recorridos que se iban a realizar en el evento; los que intentaron conocerles en la página de la Cántabra les fue imposible, una vez más se cumple la Ley de Murphy, ya que hoy ha sido inútil conectarse con la página de la Cántabra, en la que a las 1030 aparecía en la misma el siguiente mensaje con un triángulo rojo con signo a admiración: ?La conexión no es privada, Es posible que los atacantes estén intentando robar tu información de www.fcvela.com (por ejemplo, contraseñas, mensajes o tarjetas de crédito)?.

Lo que no se conoció hasta horas más tarde fue el número de embarcaciones inscritas para el trofeo, así como los tiempos de las salidas de las mismas en la regata con compensación inversa, tiempos que les comunicó el comité en la zona de salida,

El jornada que prometía una magnifica tirada con viento del NE de más de 18 nudos de intensidad acabó siendo un fiasco, en la que una encalmada total en la última baliza de la segunda prueba tiro por tierra el esfuerzo realizado por la tripulaciones hasta ese momento, demostrando que las regatas con salida compensada no tienen sentido, al no tener nada que ver lo calculad en el papel con la realidad de la navegación, en esta ocasión la flota se agrupó en la última baliza, y la salida del pozo de viento, además de llevarles casi una hora, fue una frustrante lotería que tiro por tierra lo conseguido hasta que el viento se encalmo y finalmente roló 180 grados

A pesar de las magnificadas condiciones reinantes a la hora programada para la salida, el comité levantó aplazamiento, retrasando la salida por más de 20 minutos. Siendo válida a la primera con todos los participantes sobre la línea

La cercanía de la Isla de Santa Marina al lugar donde se había fondea el comité, y la rolada a la derecha que afectó a la zona, condicionó esta primera parte de la prueba, llegando los participantes muy juntos a la primera baliza, comandado la flota el Mi Gabriela, al que no afecto la rotura de Génova en los primeros metros de la regata, lo que le obligó a izar uno más pequeño.

La navegación en demanda de la segunda baliza fue de aleta, en la que el viento escaseaba, dando lugar a fuertes orzadas en la bajada de la ola, produciéndose roturas de Spys en las flameadas El último tamo fue a un desacuartelar, en el que lo único que contaba era la eslora de las embarcaciones.

Tras una espera a que terminasen los participantes, el comité comunicó los tiempos de salida de estos le compensación inversa con la que se realizaba al última prueba. Está claro que algo no funciona con este sistema cuando un barco que había saldado dos minutos después había compensado este margen a menos de 1/4 del primer tramo.

En la popa se destacó el Kirios I que se colocó a la cabeza de la flota, tres el montaron la última baliza el Bandido, el Gabriela Onofre y el Pilar IV; en ese momento le viento se encalmó, con lo que con la mar existente fue un drama el hacer que el barco navegase avente. A esta encalmada se unió las grandes roladas de más de 90º que no se mantenían más de 3 minutos, en estas condiciones los barcos más grandes, consiguieron navegar un poco por inercia y salir de enorme pozo que había en cabo menor. Finalmente tras rolar más de 180º la flota pudo doblar el faro de la Cerda, de la entrada a la bahía y cortar la línea de entrada sita entre la boya nº 1 de la canal y la bandera de la isla de la Torre

En conclusión, un ventó festivalero propio de un club de nuevo cuño, pero no de una federación Autonómica. Que por cierto no está muy bien que se lleve un evento que realizaba año tras año la flota del Crucero del RCMS, y que lo que tiene que conseguir de la Autoridad Portuaria de Santander es que esta arregle la rampa de Puerto Chico de Prácticos por donde sale a navegar toda la Vela Ligera santanderina, rampa que está hecha un asco con grandes socavones, y que también el que la Autoridad Portuaria de Santander quite las rocas que están junto a ella, las que en bajamar destroza los timones y las orzas de esas embarcaciones,

J.F.M.J.O.