Boeing ultima la certificación de las dos variantes del 737 Max tras años de retrasos
Boeing ha afirmado que está a punto de completar el proceso de certificación de sus aviones 737 Max 7 y 10, variantes de la familia 737 Max, tras avances en la solución a los problemas con el sistema antihielo de sus motores, en un contexto marcado por años de retraso en su lanzamiento.
Así, espera que la certificación de la versión más pequeña, el Max 7, se produzca este mismo año, mientras que ya ha completado el 95% de todos los requisitos, según ha informado en rueda de prensa el vicepresidente de desarrollo de aviones 737, Chris Payne.
En el caso del Max 10 -- variante más grande con capacidad para 230 pasajeros y que compite con el A321neo, el modelo más vendido de Airbus-- sus pruebas de vuelo se han finalizado en un 98% y solo quedan dos de ellas, tal y como ha recogido 'Bloomberg'.
Dos accidentes mortales del 737 Max ocurridos en 2018 y 2019 llevaron a las autoridades reguladoras a examinar los sistemas del avión y a inmovilizarlo durante casi dos años. Como parte del proceso de reincorporación al servicio de los modelos Max 8 y 9, las autoridades reguladoras europeas exigieron a Boeing que aumentara la resiliencia del Max ante cualquier fallo de sus sensores de ángulo de ataque antes de dar el visto bueno a los modelos Max 7 y 10.
A estos avances se suma el progreso en la certificación del 777X, del que se ha completado el 50% de las pruebas de vuelo necesarias para la certificación, en tanto que se espera que el avión entre en servicio en 2027, estimación que no ha cambiado.
Este último avión, con novedosas puntas de ala plegables para adaptarse a la arquitectura aeroportuaria existente, debió certificarse en 2020, pero se retrasó debido a la pandemia de Covid-19 y a la crisis provocada por la inmovilización del 737 Max tras un incidente a principios de 2024.
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